マナレイ ユーロスピードG810 1本販売 ホイール プレマシー【17×7J 5-114 INSET55】CP系 MANARAY SPORT EuroSpeed マナレイスポーツ MiD アルミホイール 1枚 単品【店頭受取対応商品】


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主な取り組み

2019春季生活闘争の取り組み

運輸労連の取り組み

 私たちは、これまでの春季生活闘争で 【関西、関東限定】取付サービス品FJクルーザー オーバーフェンダー / トリム【ジャオス】FJクルーザー 10+ JAOS オーバーフェンダー (エンドモール・グレー)未塗装、トラック運輸産業で働く労働者の処遇改善ならびに他産業との格差是正に向けて、加盟組合と中央本部、地連・都府県連が一体となって、精力的な交渉を積み重ねてきました。その結果、2018春闘では、平均妥結額は2,385円となり、1998年(2,787円)以来20年ぶりに2,000円台の水準まで回復しました。しかし、その額は他産業と比較して依然として低位に置かれたままであり、私たちの賃金は決して満足のできる水準とはいえない状態が続いています。
 また、2018年6月29日に「働き方改革関連法」が成立し労働基準法が改正され、2019年4月1日より(中小企業は2020年4月1日より)時間外労働に罰則付きの法的上限規制が適用されることとなり、総労働時間短縮に向けて、交替勤務制の導入など速やか、かつ実効性のある取り組みが求められるとともに、「時短イコール賃金ダウン」とならないよう、長時間労働に頼らない賃金制度の確立とベースアップを含む労働諸条件の改善がこれまで以上に重要となっています。
 深刻化するドライバー不足により、このままでは「物流が止まる」ことが現実味を帯びてきています。同時に、これまでの過当競争により、事業を取り巻く環境は一層厳しさを増し、解決すべき課題は山積しています。しかし、優れた労働力を確保する観点からも、これまで以上に月例賃金にこだわる闘いを進めて労働諸条件の底上げ・底支えを前進させ、他産業との格差是正に結びつけていかなければなりません。
 取り巻く環境は、燃料価格の上昇やドライバー不足による外部委託費の増加、相次ぐ自然災害の発生など懸念材料はあるものの、取扱物量が堅調に推移していることや取引条件向上の努力により企業業績は概ね利益確保の方向にあることからも、組合員の処遇の改善に向け、春闘要求を実現することが不可欠です。私たちは、2019春季生活闘争を通じて、定期昇給(相当)分の確保はもとより A.M.S. フィットシャトル GG7/8・GP2 TERRA リアハーフスポイラー用リアクロームベゼル クリア塗装済み、格差是正分を含めた賃金改善に向け、全力で闘いに臨むことが求められています。
 具体的な要求の組み立てについては、第51回定期大会をはじめ 、これまで運輸問題研究集会など、さまざまな場で討議を行っており、これらの経過も踏まえて、2019春季生活闘争の基本構想について次のとおり提起します。

賃金・労働条件の取り組みについて

 2019春季生活闘争では、連合の取り組み方針を基本に、「賃金や一時金の引き上げ」「賃金制度の確立・改善」「企業内最低賃金協定の締結」「65歳までの定年延長の確立と労働諸条件の改善」「総労働時間の短縮と割増率の引き上げ」「非正規労働者の処遇改善」、さらには「退職金制度の充実と確立」など、トラック運輸労働者の生活安定と労働環境改善につなげる要求を掲げ、総合生活改善の取り組みと位置付けます。すべての単組が要求書を提出し、次のとおり交渉を行うこととします。

  • ① トラック運輸産業に従事する労働者の生活水準の維持・向上はもとより、労働力確保の観点からも、他産業に比べ低位におかれている現状の改善につなげる要求とする。
  • ② 賃金と一時金の両面から「年間所得の向上」をめざした要求とする。
  • ③ 産別として要求基準を設定し、企業実態や地域事情を踏まえた要求とする。

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  • ④ 総労働時間の短縮が賃金ダウンに直結することのないよう、ベースアップを含めた固定給部分の引き上げにつなげる要求とする。
  • ⑤ 総労働時間の短縮につなげる施策を労使で構築するとともに、賃金制度の確立と改善につなげる要求とする。
  • ⑥ 企業内最低賃金協定の締結と特定最低賃金確立の取り組みの強化につなげる要求とする。
  • ⑦ 「65歳までの定年延長の確立と労働諸条件の改善」をめざした要求とする。

要求基準(水準)について

 統一要求基準は、所定内労働時間賃金に 車種別専用フロアマット CALMAT(キャルマット) トヨタ マークX アルファロメオ 156 14年7月~18年4月 左ハンドル車/セダン-LUXベージュ、定期昇給(相当)分の1.5%と、賃金改善分(格差是正分含む)としての3.0%を加えた4.5%を乗じたものとします。

◆要求に関する考え方

  • ① 交通労連・トラック部会と同率・同額の要求としました。
  • ② 交通労連との統一要求額については、従来どおり今年度の両組織の共同ベース248,478円(所定内労働時間賃金の単純平均)に、定期昇給(相当)分の1.5%と、賃金改善分(格差是正分含む)としての3.0%を加えた4.5%を乗じ、11,000円中心としました。
  • ③ 地地域実態との隔たりが大きく、地域のベース賃金を基礎として設定する場合の要求額は、ブロック内の直接加盟組合における所定内労働時間賃金の単純平均に、定期昇給(相当)分の1.5%と、賃金改善分(格差是正分含む)としての3.0%を加えた4.5%を乗じて算出することとします。
     その場合、所定内労働時間賃金は、基本給と、通勤手当を除く諸手当に所定内労働時間分の歩合給を加えたものとします。なお、諸手当の位置付けについては単組ごとにさまざまであることから、その取り扱いについては、

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    、ブロックの判断とします。

 


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